Dernière mise à jour: 11 avril 2024
Déplacement (t) |
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Surface |
113 |
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Plongée |
135,5 (123?) |
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Longueur (m) |
19,6 (19,25? 20?) |
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Largeur (m) |
3,66 (3,59?) |
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Tirant d'eau (m) |
2,9 (3,2?) |
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Architecture |
Une coque résistante centrale et deux coques légères aux extrémités |
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Coque épaisse |
Acier au nickel à haute résistance d'épaisseur de 8 mm, recouvert de deux couches croisées de bois de mélèze. Aucun compartimentage |
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Réserve de flottabilité (%) |
8,7 (9?) Calculée 16,6 |
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Réserve pour modernisation |
A priori aucune |
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Hauteur métacentrique initiale (m) |
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Surface |
0,35 |
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Plongée |
0,4 |
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Profondeur d'immersion (m) |
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Opérationnelle |
26 |
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Maximale |
50 |
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Équipage |
11 (dont 2 officiers) |
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Autonomie (jours) |
? |
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Durée d'immersion maximale (h) |
2,5 |
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Durée de prise d'immersion (min) |
15, puis 12 après les modifications effectuées après 1903 |
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Vitesses (noeuds) |
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Surface |
9 à 11 |
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Plongée |
6 (4 à 5,8?) |
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Réserve de carburant (kg) |
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Normale |
1920 en deux caisses internes |
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Totale |
5280 * |
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Réserve d'eau douce (litres) |
Environ 230 |
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Distance franchissable (N) |
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Surface |
320 à 5 nds / 243 à 9 nds |
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Plongée |
35 à 4 (2?) nds [60 à 5 nds?] |
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* le transfert des caisses externes de la caisse "rouge"vers les caisses internes s'effectuait à l'aide d'une pompe manuelle
Ballasts |
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Interne |
1 de capacité inconnue * |
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Externes |
1 avant " Noir" de capacité inconnue 1 arrière " Rouge" en 4 caisses pouvant contenir 3360 kg d'essence |
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Remplissage |
par vanne Kingston, accéléré par une aspiration d'air provoquée par une pompe installée après les essais de 1903 |
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Air HP |
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Compresseur ** |
Elwell et Leyrig 200 l / h à 150 kg / cm² |
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Pression |
100 kg / cm² |
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Réserve |
1 m3 environ en 6 bouteilles, 4 pour les ballasts et deux pour les armes, remplissage en 4 heures par le compresseur embarqué |
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Caisses d'assiette |
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Avant dite " Blanche" |
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Arrière dite " Bleue" |
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Pompe principale * |
Elwell et Leyrig de 6 t / h |
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Pompe de secours à main |
A main, de 3 t / h |
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Air BP |
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Collecteurs |
Air propre sur bâbord, air vicié sur tribord |
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Ventilateurs |
1 de 1 kW par bord, vitesse réglable par rhéostat |
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Temps de renouvellement de l'air en surface (min) |
12 |
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* sa purge d'air s'effectuait à l'intérieur de la coque épaisse, ce qui imposait de laisser le panneau ouvert jusqu'à l'affleurement de l'eau
** utilisent le même moteur électrique à tour de rôle
Type |
Essence et électrique |
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Moteur Essence |
1 X DAIMLER six cylindres en ligne non réversible de 320 (300?) Cv à 520 (600 ?) t/min consommation spécifique 280 g / Cv / h |
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Moteur électrique |
1 Sautter - Harlé de 138,6 Cv à 315 t/min [sert de génératrice pendant la charge des batteries, fournissant 550 à 850 A sous un voltage de 75 à 160 V] |
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Réducteur |
de 1 à 4 |
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Batterie |
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Type |
64 éléments Fulmen de 3600 A/h placés à l'avant |
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Duré de recharge (h) |
10* |
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Courant de recharge (A) |
330 - 550 |
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Tension de recharge (V) |
120 - 140 |
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Ligne d'arbre |
1 |
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Hélice |
1 à 4 pales à pas constant, puis à pales orientables après 1904 |
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* la charge était possible sans déplacement, à l'aide d'un accouplement spécialisé
Torpilles |
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Dispositifs externes de lancement |
2 type Dzerwiecki pour deux torpilles Whitehead de 381 mm * d'une portée de 8 encablures |
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Conditions de lancement |
En surface, comme en plongée |
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Mitrailleuse |
1 non identifiée, à partir de 1914 |
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* des torpilles Schwartzkopf de 457 mm avaient été envisagées. Porté des torpilles 0,8 N
Gyroscope |
1 inconnu |
Loch |
1 X YOKER |
Compas magnétiques |
2 |
Profondimètre |
1 |
Périscope (kleptoscope) |
1 FOS de 2 m, installé sur le panneau principal |
