Dernière mise à jour: 30 mai 2024
Etat en 1915
Ce sous-marin va être le premier à pouvoir mouiller des mines de fond, tout en étant capable de lancer des torpilles. Sa conception va être l'objet d'un très long processus qui va s'étendre sur 9 années.
Et le résultat est loin d'être à la hauteur des espérances placées en lui.
Après une première tentative de construction d'un sous-marin de 25 t à Port Arthur, pendant le siège japonais, Mikhaïl Petrovich NALETOV adressa une pétition au président du Comité Technique Naval le 29 décembre 1906 pour lui présenter un projet de sous-marin. Cette pétition est accompagnée d'un certificat de l'ancien commandant de Port Arthur, le contre-amiral I.K. GRIGOROVICH du 23 février 1905 qui déclarait que seule la reddition de Part Arthur l'avait empêché de mener son projet à bien, projet qui aurait été très utile au port assiégé.
Ce premier projet d'un déplacement d'environ 300 t d'un sous-marin mouilleur de mines va évoluer jusqu'en 1909 selon les variantes décrites dans le tableau ci-dessous
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|
1906 |
19071ère variante |
19072ème variante |
1908 |
1909Corrigé |
1912 |
1915 final |
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Déplacement surface (t) |
300 |
450 |
470 |
500 |
500 |
512 |
533 |
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Déplacement plongée (t) |
722,1 |
736,7 |
|||||
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Longueur (m) |
27,4 |
45,7 |
45,7 |
51,2 |
52,8 |
52,8 |
52,8 |
|
Largeur (m) |
4,6 |
4,6 |
4,6 |
4,6 |
4,3 |
4,3 |
4,3 |
|
Tirant d'eau |
3,66 |
4,02 |
3,9 |
3,54 |
4,0 |
||
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Hauteur métacentrique * (m) |
0,305 |
0,38 |
0,305 |
0,255 |
0,255 |
0,255 |
0,31 |
|
Profondeur d'immersion (m) |
30,5 |
30,5 |
30,5 |
45,7 |
45,7 |
45,7 |
36,6 |
|
Durée de prise d'immersion (min) |
10 |
10,5 |
5,5 |
4 |
4 |
4 |
12 |
|
Vitesse maximale surface (nds) |
9 |
10 |
15 |
15 |
15 |
15 |
11,78 |
|
Vitesse maximale plongée (nds) |
7 |
6 |
7 |
7,5 |
7,5 |
7,5 |
7,07 |
|
Distance franchissable surface (N) |
3000 |
3500 |
1000 |
1500 |
1500 |
1000 |
1236 à 8,6 nds |
|
Distance franchissable plongée (N) |
38,5 |
|
21,0 |
22,5 |
22,5 |
22,5 |
19,6 |
|
Nombre / puissance des moteurs thermiques (Cv) |
2 x 150 |
|
2 x 600 |
4 x 300 |
4 x 400 |
4 x 300 |
4 x 300 |
|
Nombre / puissance des moteurs électriques (CV) |
2 x 75 |
|
2 x 125 |
2 x 150 |
2 x 200 |
2 x 300 |
2 x 330 |
|
Réserve de carburant (t) |
40 |
|
|
50 |
50 |
38,5 |
37,14 |
|
Capacité de la batterie (A/h) |
|
|
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4000 |
4000 |
4000 |
3600 |
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Nombre de mines |
35/28 |
60 |
60 |
60 |
60 |
60 |
60 |
|
Nombre de tubes lance-torpilles |
0/2 |
1 |
1 |
2 |
2 |
2 |
2 |
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Nombre de torpilles |
0/2 |
3 |
3 |
4 |
4 |
4 |
4 |
* en surface, avec tout le chargement de mines
En parallèle, le système de mouillage de mines va évoluer pour finalement déboucher au dessus de la ligne de flottaison en surface. Essayé sur un modèle dans un bassin d'essai, il va faire appel à une mine spécialement créée par le créateur du sous-marin. Il sera adopté en 1909, ce qui va permettre de lancer la construction du Krab au chantier Naval de Nikolayev dès le 11 juillet 1909. NALETOV est employé comme consultant, tandis que le suivi de la construction est confié à l'ingénieur Joakim Samuilovich KANNENGISER.
Le sous-marin, admis au service actif le 8 juillet 1915, ne va mener que trois missions de mouillage de mines entre le 8 juillet 1915 et le 4 septembre 1916, la dernière particulièrement chaotique. Elles vont mettre en évidence les défauts suivants qu'il convient de régler au cours de l'arrêt technique majeur prévu en septembre 1916:
la fiabilité des moteurs à kérosène est plus qu'aléatoire
la capacité de la batterie est trop faible
le câblage électrique n'est pas adapté
la durée de prise d'immersion est trop longue, de 12 à 20 minutes
la minceur de certaines caisses
Les mesures suivantes sont proposées:
remplacement des moteurs à kérosène par des moteurs Diesel
remplacement des moteurs électriques à haute tension par des moteurs électriques d'une tension plus adaptée à un sous-marin
remplacement du câblage électrique
remplacement de la batterie par un batterie neuve de plus grande capacité, du fait de l'allégement des moteurs à explosion
reconfiguration des dispositifs de remplissage du ballast principal
les travaux ne devant pas dépasser trois mois
Malheureusement, alors que le sous-marin est au bassin, il est envahi par de l'eau, et se couche. L'eau endommage une grande partie des équipements. Le 1er janvier 1917, le commandant de la brigade de sous-marins de la flotte de mer Noire écrit à son supérieur que la réparation des équipements électriques ne pourrait être terminée en quatre mois que si la batterie neuve fournie par Tudor était livrée à temps. Les difficultés à réparer les moteurs à kérosène montrent qu'il est illusoire de penser que ces moteurs donneront satisfaction. De plus ils sont à bout de souffle. Il propose donc de les remplacer par deux moteurs Diesel de 240 Cv prévus pour l'AG-23.
Tous ces atermoiements font que lorsque le régime tsariste s'effondre, le sous-marin est toujours hors d'état de naviguer. Les Britanniques le sabordent le 16 avril 1919 dans la rade de Sebastopol avant d'évacuer la Crimée. Il est renfloué en octobre 1935 avant d'être démantelé.
