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Dernière mise à jour: |
24 juillet 2024 |
Code OTAN: ?
AS-14 et AS-19
Lors de leur transfert sur le site
du crash du B-747 de Korean Airlines
La classe 1837 ayant montré plusieurs limitations, il convenait de l'améliorer. Au début des années 70, la marine souhaite disposer d'un engin de sauvetage mais avec par ailleurs d'une capacité de travail sous-marin. Dès 1974, la classe 1837K est prête. Dessinée par le bureau d'ingénierie Lazurit, sous la houlette du chef de projet V. S. Permyakov, elle doit équiper les projets 940 Lenok India, sous-marins spécialisés, et non plus des navires de surface ou des sous-marins pré-équipés.
L'architecture générale est conservée, mais la taille est réduite. Le massif dispose de trois hublots pour l'observation en surface. La forme de l'avant est modifiée, un cadre support amovible y est installé. Le périscope du commandant est remplacé par quatre hublots d'observation, et les bras télémanipulateurs sont d'un fonctionnement plus aisé. La différence la plus marquante reste celle de l'installation d'un propulseur horizontal unique, avec une hélice de plus grande taille, disposant d'un système d'inversion de marche. La structure de la jupe d'accouplement est simplifiée, tout comme le treuil d'amarrage et le dispositif de centrage.
Quatre unités sont construites au chantier Krasnoe Sormovo, les AS-14 et AS-19 allant remplacer les AS-2 et 3 à bord du BS-486 (projet 940 Lenok India) en flotte du Pacifique, alors que les AS-16 et AS-18 sont installés à bord du BS-257 (projet 940 Lenok India) en flotte du Nord.
Ces appareils sont rayés de la liste navale le 13 février 1995, tout comme leurs porteurs. Le dernier a semble-t-il été démantelé au chantier Zvezda (Pacifique) en 2014 / 2015.
